TEST AUTO

DACIA SANDERO

Да ли вам се некада догодило да возите аутомобил којег сви загледају ?А да притом нисте неки срећковић, пуних џепова, који вози неку "бесну машину" ? Нама јесте. И то не на тесту неког угланцаног лепотана вредног "право богатсво" већ , на вожњи једног, по цени, скромног возила. У питању је, наравно, тестирање, новог хита Дачије, румунске фабрике аутомобила, поодавно под капом француског Реноа. Наследник "логана" , нови модел "дачија сандеро", верујте нам, привлачила је толико пажње да смо се понекад осећали и непријатно. На пример, када вас комшија замоли, " у ситне сате" да га "ако кренете ујутро позовете да види машину" а ви планирате да кренете " у цик зоре"...Или, када вас знатижељни саобраћајци неколико пута зауставе у "редовној контроли " а све се одвија као по сценарију: - Ваља ли ? Колико кошта ? Јел боља од "логана" ? Да ли је боља, тешко је рећи, да ли је лепша ствар је укуса, али је једно сигурно: лакше ће сигурно проћи код купаца јер је стазе утабао "логан".Где год да смо се заустављали, макар и на кратко, увек је било знатижељника ( наравно не замерамо народу) који су хтели да виде ово или оно, или да се распитају о цени, квалитету, потрошњи... Француски шарм је код "сандера" присутнији него код "логана" али је филозофија остала иста. Доста музике за мало пара! И то је срж свега. Желите модеран "хечбек" за износ ,који је и просечном купцу у Србији прихватљив - ту сте!Не треба да филозоирате много-"сандеро".
"Логан" је оправдао очекивања Реноа (Дачије) и сада би "сандеро" требало да оде корак даље.

И успели су Румуни у томе. Добили су складан аутомобил, комфоран, економичан који је сачувао "одлике" претходника али их и усавршио. Линије су складне,ноншалантно француске,веома оригиналне у "Б" сегменту , са упадљиво великим међуосовинским размаком од преко 2,5 метара.Возило је нешто дуже од четири метра, компактне ,једнозапреминске "филозофије". Пртљажник, не претерано велик, али свакако веома занимљив за мању породицу,која већину вожње обавља у граду, купујући, као све већи број житеља градова, једном недељно, за викенд у великим тржним центрима...Одлазак на мало даљи пут, није никакв проблем. Има довољно места, седишта су удобна, а и агрегати вам омигућују , релативно занимљиву и квалитетну вожњу. Кажу да са "логаном" ово возило "дели" око 70 процената компонената.То је за нашег купца, сасвим довољан разлог за куповину "сандера" јер је претходни дачијин модел, слободно се може рећи, пун погодак.
Велике стаклене површине, уз добру прегледност, дају возилу и светлу, визуелно још пространију кабину.Ентеријер је прича за себе. Да се одмакло од "логана" одмакло се. Да ли довољно, ствар је укуса. На тест возилу , са "оф-роуд " опремом, нису нам се свиделе "имитације" алуминијума од јевтине пластике, сматрамо да би било боље да их уопште нема, јер све остало је сасвим у реду! Мислимо ту на обруч управљача (нови дизајн), кокпит, (са функционалним расопоредом прекидача) од квалитене пластике.

Седишта су удобна, добро држе и у кривинама,могуће је штеловати их и по висини, од квалитетног материјала, а одабир дезена је за сваку похвалу. На задњој клупи има сасвим довољно места за три одрасле особе.Она је преклопива , асиметрично је дељиво што је веома корисно код утовара појединог пртљага.Пртљажник је нешто скромнијих димензија него код конкуренције ( додуше знатно скупље). Без обарања задњих седишта добијате 320 литара а са преклапањем добијате савим задовољавајућих 1200 литара! Напред "мекпирсон" са удвојеним "раменима" назад , торзиона осовина модификована за хечбек верзију.Кочиони систем је оснажен последњом генерацијом Бошовог АБС-ам са електронском дистрибуцијом силе кочења, а новина је ЕБА, систем асистенције при наглом кочењу.
Ко зна шта нуди Рено на пољу мотора зна и шта добија у "сандеру". Планирана је уградња три агрегата, два безинца од 1,4 (75 КС) и 1,6 литара (90 КС) којег смо имали на тесту, и дизелаша од 1,5 литара ДЦИ који развија 68 КС.
У односу на моторе уграђиване у "логана" мало су модификовани, осавремљени,ли је мануелни, петостепени мењач остао исти, пшто му никако не треба узимати за ману.Углавнбом не треба превише очекивати и надати се на пример некој "зујалици". Не "Сандеро" је баш оно што умеренији, "породични" возачи и очекују. Дакле, поуздано, економично возило, али за нијансу бољих возних карактеристика од "логана".
Од сигурносне опреме треба нагласити могућност уградње до четири ваздушна јастука, а појасеви су у стандардној понуди на свим седиштима.

Французи су порадили како на активној тако и на пасивној безбедности, кочење је на пример знатно конкретније него код "логана", па не чуди да у Реноу очекују да ће и "сандеро" попут претходника постићи добре резултате не само на тржишту Истичне Европе, коме је пре свега наменјен , него и на Западном подручју Континента.
 
ТЕХНИчКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ

Мотор :1,6 МПИ Запремина:1598 ццм

Снага: 87 КС (5500 обрт./мин.)

Обртни моменат:128 нм (3000 обрт./мин.)

Дужина:4020 мм

Ширина:1746 мм

Висина:1534 мм

Међуосовински размак:2588 мм

Маса:980 кг

Пртљажник:320/1200 лит.

Резервоар:50 лит. 0-100 км/х:11,5 сек.

максимална брзина:174 км/х

Потрошња на тесту:7,1 лит/100 км

Цена:0д 7.550 евра

Стручни угао

Прилику да се провоза са нама у "сандеру" имао је и вишеструки шампион Србије у аутомобилизму, капитен АСК Балкана Драган Симић. - Јако занимљиво возило.Мислим да ће бити хит на нашем тржишту, јер има сјајан однос "квалитет-цена". Уосталом и "логан" је по истој формули лепо прошао. Мотор је добри, стари Реноов агрегат и на њега не треба трошити речи. Вешање, кочиони систем, у границама очекиваног од возила ове класе. Ако се "логан" показао издржљивим нема разлога да сумњамо у дуговечност и "сандера". У сваком случају, шта су хтели Французи, пардон Румуни су и постигли - оцењује Симић.